La Scomparsa del Volo 370 della Malaysia Airlines: uno dei misteri più enigmatici della storia dell'aviazione.
I risultati dell'indagine ufficiale e le principali teorie della scomparsa. 

Molte sono le ipotesi che cercano di spiegare la scomparsa del Volo MH370 della Malaysia Airlines. Si è parlato di dirottamento, di incendio, di un'improvvisa o graduale perdita di pressione in cabina. Qualcuno punto il dito contro il capitano del volo, Zaharie Ahmad Shah. Altri addirittura sul copilota. Qualcuno infine sostiene che il Boeing 777 sia stato abbattuto da una base navale americana ... 

... Resta un fatto: Al momento della realizzazione di questo video, la scomparsa del Volo 370 rimane un mistero.

L'8 marzo 2014, il volo MH370 della Malaysia Airlines scomparve durante un volo di linea tra Kuala Lumpur, Malesia e Pechino, in Cina. Da allora il caso è diventato uno dei misteri più enigmatici della storia dell'aviazione. In questo video vengono analizzati i risultati dell'indagine ufficiale e spiegate alcune delle principali teorie.

Video By: LEMMiNO | Canale Youtube
Traduzione (indicativa) sotto il video by: E. Gaber

#Misteri

https://youtu.be/kd2KEHvK-q8

All'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur, un Boeing 777 si sta preparando per la partenza. Il Volo 370 della Malaysia Airlines è un volo passeggeri giornaliero tra Kuala Lumpur, Malesia e Pechino, in Cina. Quarantadue minuti dopo mezzanotte, il MH370 ha il permesso di partire. A bordo ci sono il capitano Zaharie Ahmad Shah, il primo ufficiale Fariq Abdul Hamid, dieci membri dell'equipaggio di cabina e 227 passeggeri. A meno di un'ora dal volo, l'aereo sorvola il Mar Cinese Meridionale ad un'altitudine di 35.000 piedi.

Il cielo notturno è limpido e il tempo è calmo. Il Volo 370 viene quindi incaricato di segnalare il controllo del traffico aereo a Ho Chi Minh, in Vietnam, mentre sta per entrare nello spazio aereo vietnamita. Il controllore di volo a Kuala Lumpur dice buona notte: nulla fa presagire qualcosa che non va.

Un minuto e quarantatre secondi dopo, l'aereo improvvisamente scompare dagli schermi radar di Kuala Lumpur, Ho Chi Minh e Bangkok. Questo tipo di tracciamento della posizione dipende da un segnale emesso da uno dei due transponder a bordo dell'aereoplano, e quindi la sua scomparsa suggerirebbe che entrambi i transponder abbiano cessato di funzionare, oppure che il sistema sia stato disattivato manualmente da qualcuno a bordo. Tutti i successivi tentativi di contattare e accertare l'ubicazione del MH370 non hanno successo. L'aereo è apparentemente svanito senza lasciare traccia.

Dopo aver saltato l'orario di arrivo previsto a Pechino circa quattro ore dopo, il Volo MH370 è ufficialmente dichiarato disperso e, sulla scia di quell'annuncio, sta per iniziare lo sforzo di ricerca più costoso nella storia dell'aviazione. La ricerca era inizialmente concentrata intorno al punto in cui era scomparso l'aereo, tra il Mar Cinese Meridionale e il Golfo di Thailandia.

L'area di ricerca fu presto ampliata, tuttavia, dopo che i militari malesi rivelarono ulteriori informazioni. A differenza del sistema radar impiegato dal controllo del traffico aereo, il radar militare a lungo raggio non si basa sui transponder, ma usa la riflettanza per tracciare la posizione dei bersagli aerei. Una revisione dei dati raccolti dall'esercito malese ha rivelato che pochi istanti dopo che il contatto con il Volo 370 è stato perso, l'aereo ha deviato dal suo percorso di volo programmato con una leggera svolta a destra seguita da una svolta prolungata a sinistra. L'aereo era quindi volato indietro verso la penisola malese prima di svoltare a destra vicino all'isola di Penang. Ha mantenuto questa direzione verso nord-ovest fino a quando non è sfuggito alla copertura del radar. Nei giorni successivi, lo stretto di Malacca, il Mare delle Andamane e il Golfo del Bengala furono perlustrati da una flotta multinazionale di aerei e navi, ma non vi era traccia del Volo MH370.

Nel frattempo, gli investigatori iniziarono ad analizzare i registri delle comunicazioni satellitari dell'aeromobile. Come tutti i moderni aerei di linea, il Volo 370 era dotato di un terminale di comunicazione satellitare, o SATCOM, per inviare e ricevere trasmissioni da e verso il suolo. Prima della partenza, il terminale SATCOM si era connesso alla rete satellitare e aveva stabilito una connessione con una stazione di terra a Perth, in Australia. Quella stazione quindi ha mantenuto un registro dettagliato di tutto il traffico in entrata e in uscita tra essa e il MH370. Questo è ciò che conteneva.

Prima della scomparsa del volo nel Mar Cinese Meridionale, tutto sembrava funzionare come previsto. Quindi, ad un certo punto durante questa parte del volo, il collegamento SATCOM è stato interrotto. Per qualche motivo, il terminale ha smesso di rispondere. Ma tre minuti dopo che il volo è svanito sul Mar delle Andamane, il terminal ha chiesto di accedere nuovamente alla rete. Il collegamento SATCOM è stato ristabilito con successo e non è stato più interrotto fino a quasi sei ore più tardi, quando si presume che il volo si sia schiantato a causa dell'esaurimento del carburante. Durante queste ultime ore, sono stati fatti due tentativi per contattare l'aereo via telefono satellitare. Entrambe le chiamate sono state riconosciute dal terminale SATCOM e sarebbero state indirizzate alla cabina di guida, ma non hanno ricevuto risposta. Il terminale aveva anche risposto a cinque richieste di stato automatiche.

In breve, se la stazione di terra non avesse sentito l'aereo entro un'ora, avrebbe trasmesso un segnale per verificare che il terminale fosse ancora online. Sebbene queste trasmissioni non contengano informazioni sulla posizione del volo, gli investigatori sono stati in grado di misurare la distanza tra il satellite e l'aeromobile al momento di ogni trasmissione in base al tempo impiegato per inviare e ricevere tali trasmissioni. Ciò ha generato sette anelli di possibili posizioni da cui si ritiene che le sette trasmissioni abbiano potuto aver origine. Tenendo conto del consumo di carburante, della velocità e di altri fattori, l'analisi della traiettoria di volo ha indicato che l'origine più probabile della trasmissione finale è da qualche parte lungo questo arco nell'Oceano Indiano meridionale.

Lo sforzo di ricerca si spostò di conseguenza, e poiché la zona rientrava nella giurisdizione dell'Australia, il governo australiano assunse il controllo dell'operazione. Nelle settimane successive, l'area di ricerca venne progressivamente perfezionata per tenere conto della deriva oceanica nonché delle stime migliorate della traiettoria di volo.

Ma questa parte dell'Oceano Indiano meridionale è così remota che ci sono voluti sei giorni solo per arrivarci. Una nuova flotta di velivoli e navi ha gradualmente coperto oltre 4.500.000 km2 di oceano, ma il Volo 370 non è stato trovato da nessuna parte.

Se l'impatto con l'oceano fosse stato sufficientemente forte, il suono risultante sarebbe potuto essere stato registrato da dispositivi di ascolto subacquei noti come idrofoni. Questa possibilità è stata studiata e quattro stazioni di monitoraggio idroacustico avevano registrato qualcosa ... Mentre i tempi e la direzione del suono erano ragionevolmente coerenti con la trasmissione satellitare finale, l'origine stimata non lo era. Il suono era probabilmente causato da nient'altro che attività geologica.

Il Volo MH370 era anche dotato di due radiofari localizzatori subacquei che avevano una durata della batteria di circa 40 giorni, e mentre la scadenza si avvicinava ai primi di aprile, dei segnali con un impulso e una frequenza un po' simili al segnale emesso dai radiofari vennero rilevati a profondità a 3.000 metri. Un sommergibile drone passò poi settimane a esaminare il fondale marino dove erano stati rilevati i segnali, ma non fu mai trovato alcun relitto.

E nulla sarebbe stato trovato fino a più di 16 mesi dopo, quando fu fatta una scoperta sul lato opposto dell'Oceano Indiano. Il 29 luglio 2015, un gruppo di persone stava ripulendo una spiaggia a Réunion, una piccola isola a est del Madagascar, quando si imbatté in questo oggetto metallico lungo 2 metri coperto di cirripedi. Gli esperti dell'aviazione identificarono rapidamente l'oggetto come una sezione di un'ala di aereo conosciuta come "flaperon". A seguito di un'ispezione più approfondita, le marcature interne, comprese le date e i numeri di serie, accertarono definitivamente che il "flaperon" apparteneva al Boeing 777 del MH370.

Anche se l'isola della Riunione si trova a circa 4.000 km a ovest dell'area di ricerca, e più di un anno era passato da quando il volo era scomparso, la posizione era coerente con le simulazioni dei modelli di dispersione dei detriti. Ora c'erano prove tangibili che il Volo 370 si era schiantato da qualche parte nell'Oceano Indiano. La scoperta del flaperon generò numerose ricerche lungo le spiagge e le coste dell'Africa sud-orientale, e almeno 31 ulteriori elementi di interesse furono recuperati ed esaminati. Alcuni di questi articoli includono:

  • Una sezione del flap esterno dell'ala destra.
  • Un pezzo di cofano di uno dei due motori.
  • Un pezzo della porta dal carrello di atterraggio anteriore.
  • Una sezione dello stabilizzatore verticale.
  • Un involucro spezzato di uno dei monitor integrati nei poggiatesta.

Diciotto di questi articoli sono stati identificati come probabili, altamente probabili, o quasi certamente originati dal Volo 370, mentre solo tre potrebbero essere confermati. Non è stato possibile identificare gli altri undici. Non sono state trovate tracce di esplosione su nessuno dei detriti testati, né vi sono state prove di un incendio tranne che per tre piccole bruciature su uno degli oggetti non identificabili. La ricerca di detriti è stata ulteriormente aiutata dai satelliti di osservazione della Terra.

Le analisi delle immagini satellitari del marzo 2014 hanno scoperto un numero di immagini che sembravano presentare oggetti artificiali che galleggiavano o appena sotto la superficie nell'Oceano Indiano meridionale. Tuttavia, le immagini non erano abbastanza nitide per risolvere eventuali segni identificabili, e nonostante le svariate ricerche, questi detriti non sono mai stati recuperati. Un'immagine satellitare presa poche ore dopo la trasmissione finale, ha anche catturato quella che sembrava essere una scia di condensazione ad una certa distanza dall'area di ricerca. Un'analisi successiva, tuttavia, concluse che era molto probabilmente un'ombra dovuta ad una formazione di nuvole alquanto lineare.

La parte sottomarina della ricerca continuò per mesi e anni, prima che fosse definitivamente sospesa all'inizio del 2017. A quel punto erano stati esaminati circa 120.000 km2 di fondali marini.

Lo sforzo di ricerca venne ripreso da una società di salvataggio americana nota come Ocean Infinity, ma dopo più di un anno di ricerche, anche loro tornarono a mani vuote.

A meno che non si trovi la posizione finale del volo 370, potrebbe essere impossibile determinare esattamente perché si è schiantato. Tuttavia, non c'è stata carenza di teorie.

Nel giorno della scomparsa, due dei passeggeri avevano sollevato sospetti mentre salivano a bordo del volo con passaporti rubati, che immediatamente suscitarono preoccupazioni per un dirottamento. Ma gli investigatori non sono stati in grado di collegare i due uomini a nessuna organizzazione terroristica e presto hanno concluso che avevano viaggiato sotto false identità perché stavano cercando asilo, non a causa di intenti scellerati. Analoghi sospetti sono emersi quando uno dei passeggeri è stato identificato come ingegnere di volo che avrebbe potuto possedere l'esperienza necessaria per assumere il controllo di un Boeing 777.

Oltre alle 239 persone a bordo, il MH370 trasportava quasi 11 tonnellate di carico. Tra gli articoli elencati sul registro di volo c'era una spedizione di batterie agli ioni di litio, che inducono alcuni a sospettare che un incendio possa essersi scoppiato a mezz'aria. Per esempio, l'incidente del volo 6 di UPS Airlines nel settembre 2010 è stato il risultato di un incendio scaturito da un pallet di batterie agli ioni di litio. Un'altra potenziale fonte di incendio sarebbe un malfunzionamento elettrico. Si pensa che lo schianto di Swissair Flight 111 nel settembre 1998 sia stato causato da un incendio all'interno del cablaggio elettrico sopra l'abitacolo. I sistemi avionici multipli furono danneggiati e disattivati ​​dall'incendio, inclusi i transponder e il SATCOM. Nel caso del Volo 370, l'improvvisa perdita di comunicazione e la successiva deviazione dalla rotta di volo programmata avrebbero potuto essere una risposta diretta a un incendio.

I due piloti avrebbero potuto tornare in Malesia per tentare un atterraggio di emergenza all'aeroporto più vicino adatto. Ma alcun tentativo del genere è mai stato fatto. Al contrario, il Volo MH370 continuò a procedere e rimase in quota per altre sei ore. Alcuni hanno teorizzato che l'equipaggio potrebbe essere svenuto a causa di un'improvvisa o graduale perdita di pressione in cabina. Ad esempio, quando il Volo 522 della Helios Airways non riuscì a pressurizzare nell'agosto del 2005, i piloti caddero rapidamente in stato di incoscienza, e l'aereo continuò a volare con il pilota automatico per più di due ore fino a quando non finì il carburante. I piloti di linea sono ovviamente addestrati per un tale evento. In caso di depressurizzazione della cabina, un sistema automatico è progettato per distribuire maschere di ossigeno per dare ai piloti il ​​tempo sufficiente per eseguire una discesa di emergenza verso un'altitudine più respirabile. I dati registrati dal radar militare malese contengono effettivamente informazioni sull'altitudine, ma sono altamente incoerenti. In effetti, un Boeing 777 non è in grado di eseguire le fluttuazioni estreme registrate. Ad un certo punto l'aereo ha superato la sua massima altitudine operativa per oltre 15.000 piedi prima di fare una picchiata di 50.000 piedi in meno di un minuto. I tentativi di ricreare queste manovre su un simulatore di volo non hanno avuto successo, e quindi i dati sono stati ritenuti imprecisi e inaffidabili. Se il Volo 370 ha perso la pressione in cabina a 35.000 piedi e i piloti sono svenuti prima di scendere a una quota più ossigenata, potrebbe spiegare perché l'aereo è rimasto in alto per tutto quel tempo.

Ciò che è un po' più difficile da spiegare, tuttavia, sono queste alterazioni nel pilotaggio. Le simulazioni di volo hanno stabilito che l'aereo doveva essere sotto controllo manuale durante la virata a sinistra iniziale, poiché l'angolo di inclinazione laterale di quella virata era oltre i limiti dell'autopilota. Le virate successive, tuttavia, avrebbero potuto essere manuali o automatici. Ma affinché l'autopilota abbia apportato queste correzioni di direzione, qualcuno con la conoscenza necessaria deve averlo programmato per farlo. L'unica altra alternativa è che l'aeromobile era di fatto sotto controllo manuale. Alla fine di giugno del 2014, diverse agenzie di stampa riferirono che un'indagine speciale aveva identificato come principale sospettato il capitano del Volo MH370. Una perlustrazione nella casa del capitano aveva scoperto un simulatore di volo che presumibilmente conteneva un percorso sospetto che finiva nell'Oceano Indiano meridionale. All'epoca ci fu alcuna conferma ufficiale che una rotta del genere fosse stata recuperata e un lungo rapporto pubblico, diffuso dal governo malese nel 2015, non menzionava tale scoperta. Successivamente, nel 2016, documenti confidenziali, relativi ad un esame forense condotti dalla polizia della Malesia reale nel maggio 2014, furono trafugati e consegnati ai media. Questi documenti hanno chiarito che tale rotta non solo è stata recuperata, ma è stata accuratamente esaminata. Poco dopo, il governo malese ha confermato l'esistenza di questo percorso di volo simulato, e questo è quello che dovrebbe essere.

Non dovrebbe sorprendere che molti lo considerino una prova schiacciante di premeditazione, ma secondo gli investigatori non è così evidente. I dati recuperati sono composti da sette coordinate. Due a Kuala Lumpur. Due nello stretto di Malacca. Uno nel Golfo del Bengala. E due nell'Oceano Indiano meridionale. I dati sono stati ricostruiti da un file che è stato automaticamente generato e salvato dal software di simulazione un mese prima dell'incidente. Tuttavia, non è chiaro se le coordinate provengono dalla stessa sessione di volo. In altre parole, potrebbe non essere corretto tracciare semplicemente una linea continua tra queste sette coordinate, così come potrebbero provenire da sessioni separate. L'esame forense della Royal Malaysia Police ha semplicemente concluso: "Nessuna attività catturata indica in modo conclusivo alcun tipo di atto premeditato relativo all'incidente del MH370".

Comunque, le somiglianze tra questa rotta simulata e la presunta rotta del Volo 370 influenzarono direttamente le operazioni di ricerca. Gli investigatori australiani presero in considerazione la possibilità che qualcuno avesse aumentato deliberatamente la durata del volo facendo planare l'aereo dopo l'esaurimento del carburante. In tal caso, l'aereo avrebbe potuto percorrere altri 200 chilometri. In alternativa, la distanza sarebbe potuta essere ridotta da un ammaraggio controllato prima dell'esaurimento del carburante. Sebbene alla fine considerati improbabili, questi due scenari hanno influenzato lo sforzo di ricerca. Se il capitano aveva diretto il Volo 370 fuori rotta con l'intenzione di schiantarsi in una parte remota dell'Oceano Indiano meridionale, il suo movente era un mistero ancora più grande. Zaharie Ahmad Shah aveva 53 anni, era sposato con tre figli. Aveva più di 18.000 ore di esperienza di volo ed un curriculum immacolato. Gli investigatori non trovarono tracce di problemi finanziari, e le sue spese mensili prima della scomparsa non riscontrarono qualcosa di insolito. Non aveva precedenti di malattia mentale e non aveva mostrato cambiamenti recenti nello stile di vita o nel comportamento.

Era cresciuto sull'isola di Penang, il che ha portato alcuni a speculare sul volo "La seconda virata a sud-ovest di Penang è stata del capitano che ha avuto vedere per l'ultima volta la sua città natale. Alcuni ritengono che un dirottamento potrebbe essere motivato politicamente dal momento che Zaharie era un accanito sostenitore di un leader democratico dell'opposizione, condannato a cinque anni di prigione poche ore prima del decollo del Volo 370. Altri puntano a rapporti non confermati relativi a problemi coniugali, ma questo è contraddetto dall'indagine ufficiale e contestato dai familiari.

L'unica vera incongruenza rilevata dal rapporto finale è che il capitano non è riuscito a ripetere la frequenza radio assegnata durante l'ultima comunicazione verbale. Sarebbe stata una procedura standard ripetere la frequenza assegnata come il capitano aveva fatto correttamente pochi minuti prima. Questa omissione potrebbe essere  indicativa di qualcosa, ma la migliore ipotesi è che si tratti di un errore. Secondo tutte le fonti, Il Capitano Zaharie era un pilota affabile e rispettato, appassionato di aviazione, come dimostrano le foto e i video che condivideva sui social media, come quelli su YouTube.

Il copilota è risultato essere ancora meno sospettabile. Fariq Abdul Hamid aveva solo 27 anni e doveva sposarsi con un'altra pilota. Aveva quasi 3.000 ore di esperienza di volo, sebbene solo 39 ore su questo tipo di aeromobili. Proprio come Zaharie, Fariq non aveva problemi finanziari, mentali o interpersonali, né c'era alcuna prova di conflitto tra loro due. Alcuni mettono in dubbio la plausibilità di un dirottamento istigato dal pilota, a causa della apparente mancanza di interferenze da parte dell'altro pilota. Bene, quando il Volo 702 di Ethiopian Airlines fu dirottato dal copilota nel febbraio 2014, lo fece semplicemente aspettando che il capitano prendesse una pausa per andare in bagno prima di chiudere la porta della cabina di guida dietro di lui. Il copilota fu quindi libero di deviare il volo diretto in Italia verso la Svizzera per chiedere asilo. L'unico elemento di prova degno di nota per quanto riguarda il copilota del volo 370 è il suo telefono. Vedete, quando i documenti confidenziali sono trapelati, hanno anche confermato un'altra voce diffusa a lungo. Vale a dire, che una torre di cellulare aveva brevemente stabilito una connessione con un iPhone 5S appartenente al copilota mentre il Volo 370 si avvicinava all'isola di Penang. Secondo gli inquirenti, non era una telefonata, come è stato ampiamente riportato dai media, ma semplicemente un segnale di localizzazione automatico. Dato che questa informazione è stata omessa dai rapporti pubblici, potremmo non saperlo mai.

Allora, cosa concludere di tutto questo? Da una parte, la traiettoria simulata sembra un sospetto. Dall'altro, è difficile esprimere un dubbio sostanziale su entrambi i due piloti. È ugualmente difficile negare che un dirottamento sia coerente con le prove disponibili. Poi, di nuovo, ci mancano alcune vere e importanti prove.

Il rapporto finale emesso dal governo malese nel 2018 non poté attribuire la perdita di comunicazione o la deviazione del volo 370 a un malfunzionamento. Invece, si ritiene che qualcuno abbia manipolato manualmente l'aereo e i suoi sistemi. Ad esempio, gli investigatori ritengono che il SATCOM sia stato disabilitato manualmente da un'interruzione improvvisa e prolungata della corrente. Quindi, una volta ripristinata la corrente, il terminale è stato semplicemente riavviato. Allo stesso modo, si ritiene che le modifiche nella direzione siano il risultato di input manuali.

Detto ciò, l'incertezza di queste scoperte viene ripetutamente enfatizzata a causa delle limitate prove disponibili, e il rapporto non dichiara mai esplicitamente che il volo è stato dirottato.

In realtà, nessuna vera conclusione è stata raggiunta.

Sia il governo malese che quello australiano concordano che il Volo 370 si è schiantato nell'Oceano Indiano meridionale ma che la causa è indeterminabile senza un relitto. Un luogo che per oltre mezzo decennio è riuscito a sfuggire ad alcuni dei più importanti esperti di aviazione al mondo e ad un impressionante arsenale di tecnologia all'avanguardia.

Autori, esperti di aviazione e investigatori indipendenti sono intervenuti per offrire i propri pensieri e teorie sulla natura dell'incidente e sulla posizione del relitto. Alcuni credono che non ci sia stato un incidente ma che l'aereo sia stato abbattuto da una base navale americana nel mezzo dell'Oceano Indiano. Le trasmissioni satellitari furono quindi presumibilmente generate come parte di una copertura.

Altri ritengono che l'aereo abbia virato a destra verso l'India e abbia viaggiato fino al Kazakhstan completamente inosservato. I detriti furono quindi presumibilmente gettati lungo le coste dell'Africa sud-orientale come parte di una massiccia copertura.

Un'altra teoria suggerisce che l'aereo sia stato dirottato a distanza e controllato da qualcuno a terra. Mentre Boeing e altre società hanno sperimentato tecnologie che consentono di controllare a distanza un aeromobile, non risulta che qualche aereo di linea commerciale sia dotato di tale sistema.

Dal lato meno cospirativo, l'ipotesi che il Volo MH370 volasse in linea retta e a velocità costante e che dopo aver girato a sinistra verso l'Oceano Indiano meridionale, potrebbe semplicemente essere errata. All'inizio del 2018, una squadra francese di investigatori indipendenti ha proposto una traiettoria alternativa in cui un tentativo di sbarco sull'Isola di Natale ha causato l'incidente molto più a Nord rispetto alla regione identificata dall'indagine ufficiale. Mentre una ricerca superficiale di questa area è stata condotta circa una settimana dopo la scomparsa del volo, la fase di ricerca subacquea non ha mai raggiunto questa estremità Nord.

Al momento della realizzazione di questo video, l'operazione di ricerca è stata sospesa, ma si è parlato di possibilità di riprendere la ricerca.

Per ora, a quanto pare, la scomparsa del Volo 370 rimarrà un mistero.