Come vengono decisi i prezzi dei biglietti aerei???

Sembrano andare su e giù senza senso. Ma dietro c'è una scienza precisa: un video ne svela i segreti.

https://youtu.be/72hlr-E7KA0

(Qui sotto c'è la traduzione integrale in italiano del testo - ... ad eccezione della pubblicità di Blue Apron all'inizio e alla fine ... - ... non è perfetta, ma credo che si capisca ...)

Il prezzo dei biglietti aerei sembra probabilmente un tiro a segno. I numeri cambiano in modo apparentemente arbitrario ogni settimana, giorno o ora, ma c'è una vera scienza dietro questi prezzi. Le persone passano l'intera vita a capire cosa farti pagare per volare.

Diamo un'occhiata a un volo su una rotta da una compagnia aerea per capire.

American Flight 33 lascia l'aeroporto JFK di New York ogni giorno alle 7 del mattino per raggiungere Los Angeles alle 10:51 del Pacifico. Questa via transcontinentale è una delle più competitive al mondo con oltre 3,5 milioni di passeggeri all'anno e cinque grandi compagnie aeree che collegano le due maggiori città del paese. Non esiste un luogo in cui le strategie di prezzo siano più importanti per le compagnie aeree rispetto a qui. Guardando tre mesi di tariffe per questo volo, ci sono otto prezzi distinti per l' economia che vanno da $ 129 a $ 472. Questi ti portano sullo stesso identico volo nello stesso posto, ma ogni singolo prezzo ha uno scopo e un luogo. Il prezzo più basso, $ 129, è il prezzo più competitivo. Questa tariffa si presenta solo tre volte nel nostro intervallo di tre mesi, ogni volta il martedì.

Ora, il martedì èmolto spesso il giorno più economico della settimana per volare. I viaggiatori d'affari tendono a compensare gran parte della domanda durante la settimana e molto spesso voglio partire lunedì e tornare giovedì o venerdì, quindi il lunedì, il giovedì e il venerdì tendono ad essere i giorni di viaggio più costosi, mentre il martedì e il mercoledì sono spesso i più economici. Il prezzo medio del biglietto per questo volo mostra la media di questo martedì a $ 182 e mercoledì a $ 173. Anche se la domanda è inferiore, American Airlines gestisce comunque il volo e devono riempire i posti per rompere anche in modo da vendere il volo a prezzi stracciati.

Il prezzo successivo, $ 144, in realtà dimostra un fenomeno molto interessante. Ogni volta che mettono i prezzi a $ 144, non sono soli. Prendi il 6 marzo per esempio. American, Delta, Virgin America, JetBlue e United hanno tutti voli da New York a Los Angeles verso le 7 di mattina vendendo per $ 144. Stanno facendo ciò che si chiama corrispondenza dei prezzi. Poiché questo è uno dei percorsi più competitivi al mondo e poiché il fattore determinante per i viaggiatori su quale compagnia aerea prendono il prezzo, tutte e cinque le compagnie aeree che volano su questa rotta si confrontano con i prezzi degli altri. In questo modo, i viaggiatori decidono in base alla reputazione di ciascuna compagnia aerea piuttosto che al prezzo. Il prezzo rimane a $ 144 perché è nell'interesse di ogni compagnia aerea mantenerlo lì. In un mercato normale, se Delta, ad esempio, abbassasse il prezzo a $ 119, avrebbe ottenuto più viaggiatori dal momento che erano i più economici, ma in questo prezzo corrispondeva a tutti gli altri le compagnie aeree abbandonerebbero i loro prezzi non appena Delta abbandonasse le loro, in modo da ottenere sempre la stessa quantità di viaggiatori e guadagnare meno denaro, ma ci sono alcuni casi in cui può avere senso per le compagnie aeree di abbassare i prezzi al di sotto anche di essere redditizi.

Intorno al 2000, WestJet e le ormai defunte compagnie aeree CanJet iniziarono a volare dal Canada centrale a Terranova. Queste rotte erano storicamente gestite esclusivamente da Air Canada ed erano costose. Un volo di sola andata da Montreal nel 1999 costò più di $ 600, ma quando le compagnie aeree a basso costo WestJet e CanJet iniziarono a volare, i prezzi calarono drasticamente e Air Canada fu minacciata, quindi abbassarono i loro prezzi ancora più bassi. Le tariffe Air Canada da $ 600 allora costano $ 89. Ora, non avrebbe senso per chiunque di volare una compagnia aerea di bilancio su Air Canada allo stesso prezzo in modo da WestJet e CanJet erano quasi spinti fuori dal mercato su queste rotte, fino Competition Bureau del Canada è intervenuta. Hanno concluso che Air Canada era simpatico nell'azione non competitiva dei prezzi predatori dal momento che stavano tagliando i voli al di sotto del costo per gestirli, quindi sono stati costretti a fermarsi.

Le compagnie aeree negli Stati Uniti, con alcuni nuovi concorrenti di bilancio, si stanno impegnando in azioni simili al giorno d'oggi. Le compagnie aeree unite, ad esempio, stanno abbinando le tariffe da $ 40 di Frontier in molti giorni da Denver a Chicago, tra le altre rotte, al fine di mantenere la loro roccaforte di mercato a Denver e Chicago anche se il loro costo per operare la rotta è drasticamente più alto di Frontier, quindi quasi certamente stanno perdendo soldi per quelle tariffe.

Ma torniamo a New York per LA rotta. $ 159 è la tariffa normale più bassa per questo volo. I prezzi di $ 129 e $ 144 erano entrambi tariffe economiche di base: il tipo più restrittivo, senza selezione di posti a sedere, nessun bagaglio a mano e nessuna modifica o rimborso. Ogni volo ha un gruppo di diverse classi di prenotazione ciascuna con un codice tariffario. Ad esempio, il codice di tariffa economica di base per il prezzo $ 129 e $ 144 è B, ma i libri prezzi di $ 159 in codice tariffa N. Queste diverse classi di prenotazione sono talvolta note come bucket tariffari . In sostanza, la compagnia aerea decide che venderà un certo numero di biglietti al prezzo di $ 159 con il codice tariffa N, diciamo 10, quindi quando quei dieci biglietti vengono venduti la compagnia aerea vende l'economia al codice tariffario G per $ 204 poi quando questi vengono venduti vende l'economia al codice di tariffa V per $ 269 quindi il codice di tariffa L per $ 318 e così via e così via. Ci sono anche alcuni casi in cui un biglietto si imposta automaticamente su un bucket tariffario più costoso a causa di motivi diversi dalla riduzione della tariffa.

Molte tariffe, tra cui ciascuna menzionata finora, hanno requisiti di acquisto anticipati, il che significa che, anche se un volo non è del tutto esaurito, il prezzo aumenterà più vicino alla partenza. Tutte le tariffe inferiori a $ 204 hanno un requisito di acquisto anticipato di due settimane che significa che tu è possibile acquistarli solo più di due settimane prima della partenza, mentre la tariffa di $ 269, ad esempio, ha un requisito di acquisto anticipato di una sola settimana. Sebbene, la tariffa più economica senza un requisito di acquisto anticipato, ovvero la tariffa più economica che è possibile acquistare giorno per questo volo, è la classe K a $ 472, che risulta essere la tariffa più economica della classe economica.

E ora per alcuni avvertimenti. Non tutte le tariffe per questo volo avranno un prezzo in uno di questi otto prezzi. Le compagnie aeree hanno meccanismi per regolare le tariffe da questi bucket. A breve termine, possono aggiustare cose come il supplemento carburante per aumentare il prezzo se aumentano altri fattori, come i prezzi del petrolio. A lungo termine possono regolare i prezzi effettivi delle diverse casse tariffarie. Le compagnie aeree aumentano spesso le tariffe di base per le stagioni impegnate come l'estate. American Airlines fa esattamente questo su questa rotta da New York a Los Angeles, dove la classe tariffaria M, ad esempio, aumenta da $ 357 a $ 410 ad agosto.

Ma finora abbiamo considerato questo a livello micro-come i prezzi differiscono su un volo, ma dobbiamo anche considerare il livello macro. Perché se partirai martedì 6 febbraio e volerai a 2.469 miglia a ovest a Los Angeles, pagherai 129 dollari mentre se voli a 3.442 miglia a est a Londra - solo mille miglia più lontano di Los Angeles - pagherai 2.772 dollari. Bene, la seconda cifra è un po 'ingannevole perché questo è il prezzo di un biglietto di sola andata.

Se si cambia il volo LA per un biglietto di andata e ritorno che ritorna dopo una settimana, costerà $ 257, esattamente il doppio, mentre se si trasforma il volo di Londra in un andata e ritorno una settimana dopo il prezzo scenderà a $ 602, quasi cinque volte Di meno. Ciò è comprensibilmente confuso: un biglietto di sola andata che costa più di un viaggio di andata e ritorno, ma il motivo sono i codici tariffari.

Incorporati all'interno di ogni codice tariffario ci sono un sacco di piccole restrizioni che impongono quando puoi usare quella tariffa. Nel viaggio da New York a Los Angeles queste restrizioni sono solo cose come le date di blackout per la tariffa e le richieste di acquisto anticipato, ma il biglietto da New York a Londra ha un sacco in più le restrizioni e quelle che rendono i viaggi di sola andata più costosi di quelli di andata e ritorno sono i requisiti minimi di permanenza. Questi requisiti stabiliscono quanto tempo il tuo volo di ritorno può essere al fine di ottenere una tariffa particolare . L'idea è quella di discriminare i prezzi: i viaggiatori d'affari dovrebbero pagare di più perché possono pagare di più. Nel frattempo, le compagnie aeree cercano di offrire i prezzi più bassi ai viaggiatori di piacere poiché sono quelli che pagano per i loro biglietti e quindi sono quelli che sono i più sensibili al prezzo.

I viaggiatori d'affari spesso vogliono essere a casa per il fine settimana, quindi molti di questi requisiti minimi di soggiorno, come le tariffe Q, N e S, richiedono solo una domenica a destinazione. Altri, cercando di realizzare la stessa cosa, richiedono sette giorni, una settimana intera, che richiederebbe anche a un viaggiatore di rimanere il fine settimana a destinazione. Ora che i prezzi salgono, i requisiti scendono, quindi una volta arrivati ​​a pagare circa $ 2000 , puoi rimanere per soli tre giorni, ma il biglietto aereo base più economico con nessun requisito di soggiorno è di $ 5,544 nella classe tariffaria Y - esattamente il doppio prezzo di sola andata.

Quindi questo spiega: il biglietto di sola andata è così costoso perché, poiché la compagnia aerea non sa per quanto tempo il viaggiatore rimarrà a destinazione, la tariffa di sola andata dovrà essere prenotata nella classe di tariffa meno restrittiva senza il requisito di soggiorno minimo . Vedrai questa idea della discriminazione dei prezzi su tutte le strutture di bigliettazione.

È un concetto di pricing geniale che consente a persone diverse di acquistare prodotti ai prezzi che possono permettersi e quindi permette alle aziende di vendere lo stesso prodotto a più persone. I biglietti aumentano di prezzo in modo più vicino alla partenza perché i viaggiatori di piacere acquistano i biglietti molto lontano ei viaggiatori d'affari acquistano i biglietti vicino alla partenza e i biglietti flessibili sono più costosi perché è quello che serve ai viaggiatori d'affari, ma c'è un'altra differenza di prezzo in corso. È tutta una questione di competizione. Percorsi diversi della stessa distanza costano importi diversi generalmente non perché essi costano diversi importi per operare, ma a causa di quanto i concorrenti stanno caricando.

Questo fa parte del motivo per cui i voli nei piccoli aeroporti sono così costosi, perché mancano di concorrenza. Puoi percorrere le 240 miglia da Detroit a Pellston, Michigan su un CRJ 200 per $ 242 o puoi percorrere le 170 miglia da Detroit a South Bend, Indiana su un CRJ 200 a $ 76. L'unica differenza è che l'aeroporto di South Bend ha voli da United, Delta e Allegiant mentre Pellston ha solo voli da Delta.

Lo stesso fenomeno accade sopra l'Atlantico. C'è più competizione sul volo di sei ore da New York a Los Angeles che sul volo di sei ore da New York a Dublino, così puoi volare a Los Angeles per $ 250 andata e ritorno mentre Dublino costa $ 500 andata e ritorno. Naturalmente, i viaggiatori da New York a Los Angeles possono guidare, prendere l'autobus, prendere il treno o prendere un volo che li collega a metà strada, mentre i viaggiatori a Dublino hanno solo una possibilità di volare.

In tutto, la verità è che i prezzi riflettono ciò che la gente pagherà e così la gente pagherà ciò che i voli hanno un prezzo.